3月25日，由汽车评价研究院、世界十佳混合动力系统评委会主办的“第二届世界十佳混合动力系统评价结果发布暨技术论坛”在机械工业出版社正式举办。在

　　长城汽车以用户需求为中心，考虑全球各区域的地理环境差异性、基础设施发展的不均衡性及政策法规的差异性，确立多元化的新能源战略，包括混动、纯电和氢能多条动力路线并举。

　　纯电车型主要应用于家庭日常代步，在长途用车场景下，PHEV车型更符合家庭主力车型的需求。根据预测，2024年PHEV车型在新能源乘用车领域占比可能超过40%。

　　长城汽车目前发展到插混技术，包括Hi4序列（智能四驱电混架构）和Hi4-T序列（越野超级混动架构）。其中Hi4又分为Hi4和Hi4性能版，前者采用两档机电耦合单元，主要用于紧凑级车型，后者采用四挡机电耦合单元，针对中大型车量身打造。而Hi4-T采用的是纵置9HAT，主要用于越野车型。

　　目前，Hi4家族体系包含哈佛枭龙MAX参数图片）和猛龙，Hi4性能版则在WEY魏牌高山车型实现搭载，Hi4-T则在坦克车型上实现搭载。

　　长城在Hi4上从产品核心架构、软件策略方面布局了170多件专利布局，值得一提的是首搭Hi4的哈佛枭龙MAX 1.5L混动专用发动机荣获了2023年度“世界十佳混合动力系统”。

　　我们认为，硬派越野车型一定要能满足攀爬、丛林、沙漠、长途穿越等用车需求，它对极限低辅路、巨石路交叉轴、沙漠、雨林无人区等极限场景的冲破性是非常有考验性的，非常考验车辆扭矩输出的持续性和稳定性。

　　Hi4-T配合3.0T大功率发动机和9HAT超级混动变速器，以及三把锁的机械四驱，全方位满足了越野用户的需求，具备三大技术优势：第一是油电双驱，可以做到稳定持续动力输出油耗低；第二是智能四驱配合三把锁；第三个是攀爬比达到58.1，保证轮端扭矩的输出充沛。即使三轮悬空，凭借的“三把锁”单轮轮边输出扭矩仍然可以达到28300牛米。

　　在沙漠用车场景和高温环境下，整个零部件可能会容易过热，Hi4-T在上坡时发动机和电机同时驱动，在30毫秒之内电机可以爆发强动力，下坡时利用能量管理和发动机的冗余扭矩及时补充电量。

　　Hi4-T的热管理系统采用大尺寸的散热模块，大功率的风扇，以及智能越野热管理策略，提前释放散热系统最大冷却能力，保证所有的零部件，电机、电池、发动机不过热。

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